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黄茅海跨海通道项目高栏港大桥合龙

2024年03月21日 来源:南方网

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  3月20日上午,广东交通集团发布消息,经过近4小时的精调和锁定,黄茅海跨海通道项目高栏港大桥顺利合龙。这是黄茅海跨海通道2座主桥中首个合龙的主桥,标志着项目上部结构施工取得重大突破。

  高栏港大桥采用全漂浮体系分离式钢箱梁结构,共97个梁段,由中铁大桥局、中交路建、上海振华重工共同承建。箱梁高4米,双幅桥面全宽50.4米,标准节段长15米,起吊高度约70米,单节标准梁段重370吨,钢梁总重35877吨,相当于11700多台小汽车的重量。高栏港大桥墩顶块采用3600吨架梁起重船“大桥海鸥”进行吊装,其余节段采取2×250吨架梁机悬臂对称架设。

高栏港大桥完成焊接

  高精度 毫米级精准对接

  为减轻结构自重并改善空气动力性能,高栏港大桥主梁采用分体式钢箱梁,由中间的横梁连接起箱体,形似杠铃,因而具有“两端重、中间轻”“中间刚度弱”的特点,这一特性对起吊阶段的变形防控提出了挑战。

高栏港大桥最后一榀钢箱梁吊装完成

  “发展新质生产力是推动高质量发展的关键,为确保完成施工安全质量目标,我们进行了多次研讨和计算模拟,选择在钢箱梁外腹板处焊接限位板,来固定钢箱梁两端,并优化了匹配工装及施焊顺序。调整完成后,施工线形与监控线形误差在10毫米内范围内,实现了高精度合龙。”黄茅海跨海通道项目总工程师沈大为介绍道。

  多渠道 斜拉索软硬组合牵引

  据悉,高栏港大桥斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝,单塔双索面共92根斜拉索,最长约387米,单根最大重量(不计锚具)约为33.4吨,单塔斜拉索总重约1424吨。

  为保障牵引过程中的张拉杆安全性,降低施工风险,项目施工人员根据斜拉索施工长度和重量的不同特点,分别使用了分塔端硬牵引及“软牵引+硬牵引”两种方式进行施工。即采用塔吊及塔顶吊架完成塔端挂设,之后在索体上设置滑车组,以梁面卷扬机作为牵引动力完成梁端牵引,最终在塔端进行同步、对称、分级张拉作业,充分发挥了软牵引和硬牵引各自的优势。

  保安全 创世界一流跨海大桥

  黄茅海跨海通道项目负责人朱超表示:“自2023年6月19日高栏港大桥首榀钢箱梁架设成功,历时275天高栏港大桥合龙,全体项目建设人员风雨无阻、从未停歇。为完成创建平安百年品质工程的目标,我们成立了安全质量管理领导小组,形成了由管理中心、项目部作业队、班组组成的三级质量管理模式,针对钢箱梁、斜拉索进场、验收、吊装、检测等各个环节持续发力,严格监管,同时通过采用编制‘架梁安全操作流程卡’的形式固化施工工艺,落实方案要求,坚持树立‘把每节钢梁架设当做第一次’的理念,确保施工安全,有效保障钢梁连续架设精度,圆满完成了目标任务。” 

远眺合龙后的高栏港大桥

  目前,黄茅海跨海通道项目进展顺利,黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔均已封顶,高栏港大桥已完成合龙,狮山隧道与象山隧道两座隧道先后贯通。黄茅海大桥东塔钢箱梁架设完成30节、中塔钢箱梁架设完成21节、西塔钢箱梁架设完成30节,全体建设者以高质量建设目标为指引,力争年底主体工程完工。广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示,2024年,集团将继续坚持高质量发展标准,加快发展新质生产力,有序推动重大工程建设实现预期目标,为粤港澳大湾区发展增添新纽带。


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