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深中通道建设现场热火朝天 智能制造为超级工程按下“加速键”

2023年02月27日 来源:南方+

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  驱车行驶在深中通道非通航孔桥上,伶仃洋美景尽收眼底,正在建设中的深中通道宛如“巨龙”卧波,平整光滑的钢桥面上,各类智能路面铺装设备机械轰鸣,一片火热景象。

  深中通道全长约24公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的大湾区超级工程。其中,该工程钢桥面铺装作业规模达38万平方米,是目前世界上体量最大的环氧沥青铺装施工。不久前,深中通道中山大桥钢桥面单日铺装面积达到2.23万平方米以上,再次刷新了钢桥面热拌环氧沥青铺装的世界纪录。

  瞄准旱季施工“大作战”,智能设备显神通

  “在光滑的钢板上进行沥青铺装,就如同在玻璃上粘贴橡皮泥,既要兼顾层间粘结、抗剪,又要确保承受荷载能力及耐久性。”保利长大深中通道项目S15标项目总工程师毛浓平介绍,深中通道钢桥面施工采用了钢桥面喷砂除锈、环氧富锌漆、两层环氧树脂粘结层等多种结构工艺,全过程6道工序5大结构层,厚度仅为6.5厘米,工艺标准要求和施工难度极高。

  据了解,由于路面施工的特殊性,深中通道钢桥面施工只能在无雨天气下进行,因此38万平方米的沥青铺装作业,只能瞄准去冬今春及今冬明春两个旱季进行“大作战”。如何又快又好完成沥青铺装作业?毛浓平表示,关键靠智能设备与智能作业。

  为高效、优质完成施工目标,建设团队不仅对拌和设备进行了改造,还在国际上首次研发应用了环氧树脂智能涂刷系统,替代了传统的人工涂刷,单台效率达1500平方米/小时,工效提升了3—5倍,实现了防水粘结层材料的自动化生产和涂刷,施工效率和质量均达到世界领先水平。

  “我们目前单日铺装面积可以达到2万平方米以上,最高可达2.5万平方米。”毛浓平表示,该项目将力争到今年4月份,完成中山大桥一侧15万平方米的钢桥面铺装任务,剩下23万平方米将于今年10月份开启施工,力争早日完成全线路面施工作业,为深中通道实现明年通车的目标奠定坚实基础。

  开创全环节机械化、智能化施工先河

  据悉,面对深中通道钢桥面铺装规模大、建造要求高,以及气候多变和高温、高湿、高盐外海环境的全新挑战,深中通道建设团队经过近9个月的筹划准备、三个试验段的技术数据支撑和经验积累,研发了环氧富锌漆智能喷涂系统、环氧树脂智能涂刷系统及环氧树脂自动称量投放系统三大系统,搭建了集动态视频、北斗定位等于一体的信息化平台,开创了全环节机械化、智能化施工的先河,极大提高了施工效率。

  如今的基建项目早已不是简单的钢筋水泥堆砌。作为庞大复杂的超级工程,深中通道想要做到“风中穿针、海底绣花”,必须要攻克一个个世界级难题。在此过程中,智能制造发挥着关键作用。

  如在位于珠海牛头岛的深中通道沉管智慧工厂,建设团队自主研发的智能台车系统,将重达8万吨的钢壳沉管移运时间由原来所需的7天缩短至4小时;深中通道一个标准管节要浇筑2.92万方混凝土,没有合适的自密实混凝土和浇筑设备,建设团队同样自主研制智能浇注设备,最终将一节沉管的浇筑时间减少到40天内,且脱空率低于万分之一点五;在伶仃洋大桥主塔的施工现场,项目自主研发的集混凝土智能浇筑与振捣、智能养护、部品调位、自动爬升及实时监控等多功能于一体的智能筑塔机,可在200多米的高空施工中实现智能制造,为工程建设提质增效。

  港珠澳大桥创立“大桥标准”,建成世界最长跨海大桥;南沙大桥装上“中国芯”,高强度主缆助力“中国跨越”连通珠江口两岸;深中通道将智能制造贯穿项目建设全过程,不断刷新世界纪录提质增效……一项项“超级工程”的背后,广东智能制造的身影跃然如见。

  大项目,大挑战,也在推动大突破。智能制造为超级工程按下“加速键”,广东大项目将在高质量发展的过程中,不断攀登新的高峰。

  (记者 李赫)

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