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深中通道伶仃洋大桥主缆紧缆施工圆满完成

2022年10月12日 来源:南方+

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  10月11日,随着六台300t千斤顶同步回油结束,伶仃洋大桥主缆紧缆施工正式圆满完成,标志着伶仃洋大桥建设即将转入索夹安装施工阶段。

  25273根 “中国芯” 结成“湾区圆”

  主缆是悬索桥的主要受力构件,有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成,每根索股由127丝、直径为6.00毫米的国产自主研发2060兆帕的锌铝合金镀层高强钢丝组成,长约3公里、重约90吨,可承担极限拉力高达740吨,是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

  在199根索股架设完成,垂度调整结束后,索股仍处于架设时的六边形形状,且索股之间、索股内部都存在空隙,主缆外观直径会比设计直径大得多,无法安装索夹。这时需对主缆索股进行紧缆施工,把主缆截面紧固为圆形,并尽可能缩小内部空隙,使空隙率达到设计标准。

  优化工序 提高紧缆施工质量

  “为更精准地将主缆紧到设计空隙率,项目部将主缆紧缆施工分为预紧缆和正式紧缆。在夜间温度条件较好,索股温度稳定且排列整齐时,进行预紧缆作业。预紧缆作业采用‘预紧缆夹具+手拉葫芦’的方式进行,利用二分法将主缆分成若干大段,每大段长约100米。通过预紧缆使主缆空隙率接近设计时,在预紧点两侧用捆扎钢带固定主缆索股,使主缆截面保持近似圆形。” 保利长大深中通道S05标上构施工段负责陆梓生说。

  预紧缆完成后,主缆直径、空隙率和不圆度等指标还未达到设计要求,需进行正式紧缆工作。紧缆过程中,为保证紧缆质量的同时保护索股,现场采用胶垫隔离千斤顶紧固蹄和索股,并在正式紧缆前进行紧缆试验,将紧缆机试验参数与紧缆目标反复比对,最终得出指导性试验结果。同时,现场在紧缆时每间隔1米挤紧1次,挤紧后立刻在挤紧器旁安装2根钢带箍紧并对该处主缆的周长和横竖径进行测量并记录,保证质量万无一失。在严格的技术手段与精密的技术参数控制下,最终主缆的空隙率与不圆度误差均控制在2%以内,满足设计要求。

  精益管理模式 稳抓施工进度

  正式紧缆开始时正值国庆假期,按照疫情防控工作的要求,管理人员主动要求留守现场,实行白晚班抢抓正式紧缆施工工期,最终4台紧缆机用时11天完成主缆紧缆施工,提前一周完成紧缆施工,为后续索夹、吊索及钢箱梁吊装提供了重要保障。展望未来,深中5标将继续重点优化资源配置及方案,合理、高效组织施工。在确保安全质量的前提下,加快施工进度,再建新功。

  (记者 袁佩如 通讯员 雷健)

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