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转入上构施工快车道 深中通道中山大桥西主塔完成封顶

2021年08月10日 来源:南方+

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  8月8日18时,广东交通集团发布消息,粤港澳大湾区超级工程——深中通道中山大桥西主塔封顶,标志着该桥转入上部结构施工的快车道。

  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程,全长24公里,桥梁工程长约17.2公里。其中,中山大桥是全长1170米、主跨580米双塔斜拉桥,建成后主塔将高达213.5米,相当于70层楼高。目前,中山大桥西主塔已建至206米,剩余7.5米钢结构塔冠待主桥钢箱梁合龙后再安装到塔顶。

  深中通道中山大桥设有东、西两座主塔,塔柱为钢筋混凝土结构,整座主塔共浇筑混凝土约4.2万立方米,钢筋用量近万吨,西塔位于中山市翠亨新区马鞍岛侧,东塔位于广州市南沙区万顷沙侧。

  “深中通道中山大桥主塔共需要完成34节塔柱施工,塔柱的尺寸随着塔高增加逐渐收窄,上细下粗,横截面呈八边宝石形结构,每一节段断面尺寸都不相同,给我们带来极大挑战。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安表示。

  据了解,中山大桥主塔采用液压爬模系统进行建设,为适应塔身的曲线设计,模板每爬升一节都需要对尺寸进行调整。“为了保证建设质量,我们应用BIM技术构建主塔模型实体,精确控制每一节段的结构尺寸,有效指导现场施工;引入液压爬模系统,加快模板改制速度,提高作业效率;引入智能监控系统,大大提升现场安全管控力度。”深中通道S06合同段项目负责人徐冬生介绍。经实践,中山大桥塔柱施工精度控制良好,安全性稳定,能够达到平均每11天完成一节塔柱施工的工效。

  深中通道中山大桥施工现场处于伶仃洋海域,面对海洋高盐高湿环境特点,项目采用耐腐蚀的高性能材料对所有钢性构件进行涂装作业,靠其表面氧化物锈层形成保护实现长效防腐,通过顶面覆水养生、涂抹养护剂等措施,确保混凝土质量满足要求。

  目前,中山大桥西主塔已封顶,东主塔已施工至192米,计划9月封顶,后续中山大桥将整体转入钢箱梁吊装上部结构施工阶段,为明年顺利合龙夯实基础。

  (记者 袁佩如)

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