前海，通达

　　内联外畅，四通八达。

　　从无路下脚到路桥廊道“四纵十横”初现,再到海陆空铁港齐备，前海从滩涂之地到交通枢纽之区只用了13年。

　　交通高效连接着不同区域人流、物流、资金流和信息流，也将带动前海与周边地区形成城市群和经济圈，吸引更多商贸、投资和人才涌入，实现资源共享和互补。

　　伴随着综合交通枢纽的建设与发展，枢纽经济正在成为我国经济转型升级中的新动能和增长极，机场既是对外交通枢纽，也是引领区域一体化发展的核心引擎。《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》（下称《前海方案·》）发布和前海扩区后，前海不仅拥有了海陆空铁港的“顶流”交通配置，交通枢纽也增至两个，且均为世界级。

　　其中，“前海综合交通枢纽”位于前海桂湾片区，占地面积约20万平方米，总建筑面积约216万平方米，地铁1、5、11号线和穗莞深城际线等在此交汇，并有上盖物业、商业及办公大厦，集交通枢纽和城市综合体于一体。

　　建成后，日客流量预计达到75万人次，将成为亚洲第一、世界第四大地下交通枢纽换乘站。

　　而新纳入前海范围的“机场东综合交通枢纽”，位于机场东航站区与下十围路东延长线、宝安大道、兴华路所围合的区域，是联通干线铁路及城际、城市轨道的国家7个国际枢纽机场之一。

　　该枢纽未来将与地铁1、12、20、26号线（规划）无缝换乘，并将引入深江铁路、广深第二高铁、深大城际等高铁，是机场三大航站区中唯一的空铁联运枢纽，计划于2027年投入使用。

　　根据《前海方案》，前海联动建设国际贸易组合港，实施陆海空多式联运、枢纽联动。

　　6月13日，一批从广东江门高新码头出发的满载货物的48个集装箱通过驳船运抵深圳蛇口港，在这里“无缝连接”，搭上国际货轮离境“出海”。至此，“大湾区组合港”的“深圳蛇口—江门高新”线路开通，组合港也实现100%覆盖粤港澳大湾区内地九市。

　　意味着整个大湾区的港口间空间壁垒被打破，港口群规模化效应显现。其中，深圳“枢纽港”近 270条国际航线资源与沿珠江内河码头“支线港”临近制造业货源地的优势互补。

　　7月初，深圳港铜鼓航道成功实现20万吨级集装箱船舶夜航试运行。该航道是深圳西部蛇口、妈湾、赤湾和大铲湾港区的重要出海航道，提升深圳港口整体竞争力，助力深圳建设全球海洋中心城市和全球物流枢纽城市具有重要意义。

　　此外，前海客运码头（直升机航点）及客运口岸项目已纳入国家、省、市的口岸“十四五”规划，初步选址前海妈湾内湾。未来，前海可开通往来大湾区各城市的海上及空中客运航线，并与港澳地区形成快捷直达的交通联系，前海通过打造陆海空立体交通网络进一步提升核心地位。

　　在具有深港融合圈、空港辐射圈、海港服务圈“三圈叠加”的区位优势之外，地处粤港澳大湾区核心圈的前海，也持续在深圳和湾区两个层面，与其他区域打造“一小时经济圈”。

　　以地铁为例，前海原有片区已开通地铁1、5、9、11号线，目前全域在建还有12、15、27号线等。

　　其中，12号线二期始于海上田园东站、止于松岗站，串联起大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明区，辐射沿线产业聚集区和居住配套区，是支撑深圳西部发展轴带建设的轨道交通骨干线路。年内该线6座车站将全封顶，2025年建成后将与6、11号线连接，缓解宝安、光明片区的交通拥堵的现状。

　　15号线是深圳首条“环形”地铁，起、止站点均为前保站，串联前海、南山及宝安中心，途径前海、蛇口、科技园、西丽高铁新城、留仙洞战略性新兴产业总部基地等多个重点发展片区，也是唯一经过大铲湾腾讯“企鹅岛”的地铁。

　　27号线是前海至坂雪岗的一条普速线路，主要承担前海、南山与龙华轴向轨道联系功能，缓解主要交通走廊及跨关交通压力，实现前海、南山中心与龙华中心45分钟通达。

　　铁路方面，途经前海的深江铁路已于2022年10月开工，全长116.31公里，届时深圳与江门、前海与南沙将实现半小时高铁互联互通，打通珠江两岸城市群间的铁路联系。

　　5条启动建设的大湾区城际铁路中，也有4条在前海设站。包括起于深圳机场站、终至前海站的“穗莞深城际机前段”，设西乡、宝安、前海3座车站，2024年底建成开通后，将让宝安中心和前海真正实现“一小时达”。“穗莞深城际前皇段”始于前海站、止于皇岗口岸站，目前正在进行前期工程施工阶段。

　　深大城际铁路起自深圳宝安机场、止于惠州大亚湾，全线14站，深圳段预计2025年建成。深惠城际前海保税区至坪地段于2022年4月获批，线路全长约 58.7 公里，设站 11 座。

　　公路建设，则有深中通道、深珠通道和妈湾跨海通道等同时规划在建。

　　其中，深中通道是继港珠澳大桥后，集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超大型跨海通道，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带。预计2024年通车后，将实现深圳和中山两城交通直连，两地同步进入“半小时生活交通圈”，促进粤港澳大湾区城市群在人文、物流、经济、文化等领域的快速发展及交通的互联互通。

　　深珠通道规划起于深圳前海，经孖洲岛一路向西至珠海。广深沿江高速前海段与南坪快速衔接工程也已预留深珠通道连接线，届时前海和珠海高新区可实现30分钟通达。

　　妈湾跨海通道起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接，通道全长8.05公里，是深圳首个跨海通道，也是国内在建最大直径海底盾构隧道工程，建成后对于连接前海港区的疏港货运交通，促进粤港澳大湾区交通互联互通，具有重要作用。

　　值得一提的是，今年前海在深港跨境交通建设上步伐加快。

　　3月31日，每天对开4班车的前海至香港跨境直通巴士正式发车，乘客可在万象前海、前海嘉里中心、前海梦工场中区等港人港企集中的地点上车，搭乘跨境巴士，直达港岛、九龙、新界、迪士尼、机场等香港各地。

　　8月初，深圳机场码头累计开通至香港机场海天码头、香港中港城码头、澳门氹仔、外港、珠海横琴、九洲港，以及前海湾海上观光航线共计7条水上客运航线。两周左右，中旅巴士在深圳机场也全面开通香港路线，每天往返香港的跨境巴士达到170班，线路通达香港九龙、港岛、新界、大屿山等30余个站点。

　　港深西部铁路（洪水桥-前海）则已完成首阶段规划研究，将对接香港北部都会区发展策略，打造深圳湾发展圈唯一一条跨境轨道线路，融入粤港澳大湾区城际铁路网络。

　　（记者 张玮 王百臻 海报 栾艺婷）