主塔首道钢横梁如大桥的“肩膀”，支撑起桥面和未来桥上过往的车辆。该横梁是全桥最重的横梁，重量超1200吨，由7个节段组成。
今年，狮子洋大桥将迎来多个重大节点，主塔高度将突破200米大关，锚碇将完成锚体施工的70%，引线工程将全面进入上部结构施工阶段。
在珠江口东岸的东莞沙田镇的施工现场，狮子洋大桥的东主塔正进入主塔横梁施工阶段。建设者们有的在焊接钢筋，有的在吊运材料。12根引桥墩柱成对排列，勾勒出平滑优美的弧线，向远处直径127米的超大锚碇延伸而去。
狮子洋大桥主塔塔高342米，目前已建设至T17节，达到86.5米高，预计2025年大桥主桥塔高将突破200米。
经过10小时的紧张施工，狮子洋通道东莞侧塔柱钢壳及横梁节段顺利吊装，并成功实施对接。春节期间，狮子洋大桥东索塔高度将施工至81.6米，狮子洋通道东索塔将继续“长高”。
眼下，继深中通道、黄茅海跨海通道后，这片热土正孕育着又一超级工程——狮子洋通道，这条通道和其他跨江跨海通道有何不同，如今珠三角跨江跨海通道已经有多条，为什么还要建设一条狮子洋通道？接下来带着大家一起去看看。
建成后将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。该项目还创下多项世界第一，一起来看——
狮子洋大桥东锚碇采用独特的圆形重力式设计，其基础填芯总高度为21.5米，合计填芯47.6万吨，相当于6艘大型航空母舰的重量。
标志着该项目引桥上部结构施工正式拉开序幕
狮子洋大桥锚碇底板最后一方混凝土于7月8日20时完成浇筑，标志世界最大锚碇基坑安全筑底，下一步即将转入填芯施工阶段。
狮子洋通道项目建设取得了又一重大进展
随着一只只机械手臂来回移动，把最后一车混凝土浇筑入模，狮子洋大桥西锚碇宣告顺利封底，这是继2月初东锚碇完成封底施工后又一重大进展。
狮子洋大桥在珠江东西两岸设置两座主塔和两个锚碇。其中东锚碇基础为外径127米、壁厚1.5米的圆形地连墙，采用环形钢筋混凝土内衬支护结构。
首根钻孔桩顺利开钻，标志着狮子洋通道土建工程T12合同段主体施工正式步入正轨。
8月4日，历经7小时的连续浇筑，东主塔最后一根桩基混凝土顺利完成浇筑，意味着狮子洋大桥东西两座主塔桩基全部完成，为后续主塔承台施工及上部工序转换奠定了坚实基础。
项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，建成后将成为跨越珠江口两岸的“湾区双虹”。
狮子洋通道是珠江口第一条双层过江通道，建成后将成为世界上跨径最大的双层悬索桥。
狮子洋通道是珠江口第一条双层过江通道，建成后将成为世界上跨径超大的双层悬索桥。
项目建设工期为6年，主体工程和下层道路可分期实施，应同步建成通车。
项目全长约35公里
上下层设计速度均为100公里/小时
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