30年，17.7亿人次走过这条线路

　　曾经，没有高铁、没有港珠澳大桥、没有四通八达的城际网。想要从香港回到内地老家，辗转轮渡、大巴、绿皮火车，折腾整整两天是常态。直到1996年9月1日，京九铁路全线通车。这条全长2397公里的钢铁大动脉，北起北京，南抵香港九龙，纵贯九省市，将内地广阔腹地与香港紧紧串联在一起。

　　9月1日，京九铁路迎来全线开通运营30周年。三十载岁月流变，这条线路累计发送旅客17.7亿人次，广深港高铁累计跨境客流突破1亿人次，日均近10万人次。

　　香港九龙城区议员黄文莉的工作节奏，完全依托大湾区一小时生活圈：早上在香港开社区晨会，下午坐高铁到广州对接产业项目，晚上再返回香港参与地区活动，放在十几年前根本无法想象。广深港高铁开通后，“灵活行”“计次票”等票制创新推出，跨城通勤更加从容。

　　湖北籍港商陈骅的故事，是京九铁路重塑经贸格局的缩影。1994年他携资金赴港，但考察内地项目“回来并不容易”，航班稀少，台风季说取消就取消。1996年京九通车后，他找到了最踏实的路，坐上火车就能直达湖北，回武汉可到武昌站，回浠水可到麻城站。硬座票100多元，但心里踏实。1997年京九直通车开行后，“夕发朝至”成了他最熟悉的节奏。

　　30年来，车厢成了他投资内地的“第二办公室”，生意从亿元级跃至超百亿元，在武汉布局酒店、文旅、科技。港商沿着铁轨北上兴业，内地青年顺着铁轨南下追梦。一条铁路，双向奔赴，盘活了南北，成就了今天的大湾区繁华。

　　正如立法会议员霍启刚所言：“互联互通的终极意义，从来不是赶路更快，而是人心更近。”研学团、旅游团一年比一年多，香港青少年沿京九线北上井冈山、曲阜，把“国家”二字从课本概念变成印在心里的风景。

　　三十年间，香港与内地已从“硬联通”走向“软联通”和“心相通”。如今，香港正主动对接国家“十五五”规划，参与粤港澳大湾区建设。铁轨无声，却为“双向奔赴”写下最踏实的注脚，这条路上，没有终点，只有前方。