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广佛东环城际土建进度92% 预计年底全线隧道洞通

2023年05月26日 来源:南方+

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  5月24日,珠三角城际轨道公司在建广佛东环城际铁路18~19号工作井暗挖隧道双线顺利贯通。该段暗挖隧道由中铁十四局承建,位于龙洞-大源区间,采用双洞单线设计,单洞长度为410米,埋深2-57米,横截面约为60平方米,总出渣量5万余立方米。

  广佛东环城际铁路(广州南站至白云机场)在广州南站与佛莞城际衔接,在竹料站与新白广城际新塘—白云机场段连接,在琶洲站与穗莞深琶洲支线衔接,是珠三角城际轨道交通网重要的联系线路和骨干线路。

  项目起点广州南站(不含),途经番禺区、黄埔区、海珠区、天河区、白云区,终点竹料站(不含),依次设大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站、太和站八座车站,正线全长46.7公里。

  目前,广佛东环土建工程累计完成92%。8座车站已全部完成主体结构施工,正在进行附属结构施工;9个区间中,3个区间贯通(全线16台盾构机已贯通8台),预计本年底全线实现隧道洞贯通。无砟道床、站房装修等正同步穿插施工。

  此次贯通的隧道施工处于中心城区,场地受限大,交叉作业多,所需物料需全部通过19号竖井龙门吊吊装完成,对施工组织和安全保障提出了更高要求。

  该隧道进出洞门风险极高,地质均为Ⅵ级围岩带,埋深浅、均为粉质黏土层且含水丰富。其中出洞口段隧道顶部距离管线仅45厘米,隧道埋深不足2米,施工区域下穿广汕一路、上跨广州地铁六号线,施工位置环境敏感、条件苛刻、安全风险高。

  针对施工复杂情况,珠三角公司会同参建单位成立技术攻关小组,多次召开方案论证会,对开挖支护设计方案、下穿建(构)筑物设计方案等进行专家评审,邀请隧道专家并联合设计单位进行现场确认,制定了加强支护钢架、全断面注浆止水、监控量测、地表监测等综合施工技术方案。

  施工单位中铁十四局严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则,利用地质雷达、超前水平钻探等超前探测手段,对未知岩体进行分析研判,动态优化调整施工工艺,严格落实洞口管幕和洞身管棚、超前帷幕注浆、超前小导管等加固措施,有效降低了开挖风险消除了安全隐患,同时也提高了施工效率。

  (记者 郑慧梓 通讯员 张魏 张光

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