肇庆新能源重卡加速驶入快车道

　　今年6月，交通运输部等11个部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》。方案提出，到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。

　　新能源重卡是指完全或主要依靠新型能源驱动、总质量12吨及以上的重型载货汽车，目前主要包括电动重卡和氢能重卡，前者是销量主力。

　　随着动力电池价格持续下探，电动重卡购置成本逐步降低，运输企业对新能源重卡的接受度明显提高。如今政策加码，肇庆规模化应用情况如何？记者近日走访发现，从企业到充电站，从政策红利到现实难题，肇庆新能源重卡正加速驶入快车道。

新能源重卡在中国石化康州南重卡充电站补能

　　降本增效优势明显

　　肇庆市八方物流有限公司主营港口集装箱运输，业务覆盖肇庆、云浮。公司近期购置了第三批10辆新能源重卡，将于9月投入运营。届时，公司运输车队将拥有25辆新能源重卡，占比达41.6%。

　　2025年，主管部门发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，满足条件的车主报废旧车并购买一辆新能源重卡，最高可获补贴14万元，比换购燃油重卡高出3万元。

　　“当时公司部分燃油重卡到了更换期，考虑到有国家补贴，去年9月买了第一批5辆，随后又购置了10辆。”八方物流负责人翟少霞说。

　　置换新能源重卡，表面看是政策驱动，实质上是经济账算得过来。

　　一辆400千瓦时电池容量、续航约300公里的新能源重卡，车身价在40万元左右，购置成本高于燃油重卡，但跑起来之后，差距就出来了。

　　“以5万元运输产值计算，按照目前柴油价格，燃油重卡毛利只有5000到6000元，电动重卡却有12000到15000元。”翟少霞给记者算了一笔账：购置、能源、维修、保险等项目都算进去，电动重卡每年总拥有成本比燃油重卡低了10万元以上。

　　对于司机而言，新能源重卡的驾驶体验更为友好。八方物流车队驾驶员刘先生说，新能源重卡在爬坡、加速等情境下能输出更大动力，“比油车更舒适”。

　　置换新能源重卡，还有一笔“生态账”。交通运输是碳排放重点领域之一，碳排放约占全国总量的10%，其中重卡占比约40%，是节能降碳的关键领域。推动新能源重卡规模化应用，对提升交通运输非化石能源消费比例、加快绿色低碳转型意义重大。

　　肇庆是广东省重要的建材、陶瓷、矿产和农产品运输基地，货运需求庞大，且中短途运输场景契合电动重卡续航能力。

　　据统计，目前全市有重型货车8744台，其中新能源重型货车419台，占比仅4.79%。超过95%的重型货车仍是传统燃油车，置换空间广阔。

　　充电基础设施持续扩容

　　8月6日9时许，中国石化康州南重卡充电站，司机李先生拔下充电枪，准备送货到佛山乐从。从梧州藤县到佛山乐从，全程约300公里，他的新能源重卡需在此站充电一次。

　　“这里有17台双枪充电桩，一小时就能充满，我还能吃完饭休息一会儿。”李先生说。

　　新能源重卡推广，充电设施是胜负手。肇庆作为粤港澳大湾区物流枢纽，西连大西南、东接大湾区，重卡充电需求持续攀升，但此前充电基础设施薄弱，点位少、间隔远，存在市场空白。

　　去年7月，中国石化肇庆公司开始布局重卡充电站。该公司零售管理部负责人说，肇庆区位独特，既能承接广西方向的长途过境车辆，也能服务珠三角核心城市外溢的短途物流。相比珠三角核心城市，肇庆用地成本更低，加油站网点土地自有率较高，可利用现有资源增容扩建，建设周期更短、前期投入更少。

　　截至目前，该公司已建成投营超20座重卡充电站，配置超400个充电终端，现有7座在建，规划约80个终端。其中，康州南重卡充电站每天服务近400辆充电重卡，充电量位居其系统内全省第一，同步配套司机之家、易捷小厨、易捷养车等服务。

　　对于固定运输线路的大型新能源重卡车队，该公司设计沿线补能站点线路图，组建微信群，悉心服务司机。该公司还将围绕321国道、324国道、355国道等交通主动脉划定5公里辐射圈，依托平台大数据生成客户热力分布图，继续完善重卡充电网点。

　　肇庆各地也在加快完善新能源重卡补能设施。今年6月，肇庆新区（鼎湖）朝阳里重卡充电站试运行，下半年计划新增2座重卡超充站。四会市石狗镇讴坑村充电站坐落于263省道旁，靠近高速互通出口，已成为过往重卡车辆的重要补给节点。

　　政策直面推广痛点

　　7月21日，交通运输部相关负责人表示，2026年继续实施老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡，通过“两新”政策加力促进新能源重卡市场消费。

　　不过，新能源重卡价格仍是不少运输企业置换的一道难关。

　　市交通运输局相关负责人说，肇庆货运市场主体以中小企业、个体工商户为主，自有资金有限，新能源重卡保险保费普遍高于燃油重卡，换车成本偏高。

　　“不少同行都想置换新能源重卡，希望在金融信贷等方面也有相关支持，降低置换负担。”翟少霞说。

　　此外，肇庆部分区域还缺少标准化重卡快充站点，跨县域运输补能保障不足。重卡充电站属于大功率用电场景，单站容量动辄数千千伏安，但部分县域、乡镇网点周边电网承载力有限，变压器扩容审批周期相对较长、改造成本高，影响站点落地速度。

　　当前，肇庆正根据《广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案》要求，结合产业、交通、物流发展、车辆推广实际，以车桩联动、互相促进为原则，推动重卡充换电设施规划建设，构建“干线+节点”电动重卡充换电组网，支持具有投资能力和运营经验的优质运营主体参与重卡充换电设施的建设和运营。

　　同时，市交通运输部门充分利用国家大规模设备更新补贴政策，通过微信公众号等媒体，广泛宣传老旧营运货车报废更新补贴政策，鼓励运输企业使用新能源货车。

　　（记者 严炯明）