轨道“握手” 深港“连心” 港铁（深圳）双线引擎驱动“双向奔赴”

　　交通基础设施持续升级、跨境支付日益便捷、通关模式不断创新……随着粤港澳大湾区建设纵深推进，“港车北上”“粤车南下”“一签多行”等政策相继落地，深圳与香港两地居民“双向奔赴”持续升温。

　　便捷的交通网络构筑起互联互通的重要支撑，让双向流动越来越顺畅、越来越红火。在深圳，连接福田口岸与深圳湾口岸这两大繁忙枢纽的地铁4号线与13号线，均由港铁（深圳）负责运营。

　　车厢内标志性的“嘟嘟嘟”提示音与播报声，站台上极具辨识度的马赛克瓷砖，工作人员亮眼的黄色制服——这些源自香港地铁的细节元素，跨越深圳河，在鹏城重现。港铁（深圳）传承港铁“安全第一”“以客为本”的理念，将港铁服务香港40多年累积的全生命周期运营管理理念和可持续发展经验带到深圳，服务深圳城市发展，铺就轨道上的深港融合之路。

　　轨道延伸

　　双线牵引城市跃升

　　“建地铁就是建城市”，这句箴言在深圳龙华得到了生动诠释。回溯2009年，深圳市政府引入港铁以BOT（建设—运营—移交）模式投资建设4号线二期，开创了深港大型基建项目合作先河，也为彼时仍为关外农田与工厂交织的龙华地区埋下腾飞的种子。

　　2010年，港铁（深圳）正式接管运营4号线一期，开启了深港两地轨道交通融合发展的序幕。2011年，4号线二期开通运营，列车翻越梅林山，直抵清湖，一举打通了当时关内外交通发展的“任督二脉”。

　　作为港铁（深圳）早期站务员，戚桂珠对线路开通后的热闹场景记忆犹新：“4号线清湖站周边工厂密集，每逢节假日，出行的工友几乎把车站‘挤爆’。我们临时增设售票机，加派人手协助售票，桌上铺满纸币和硬币，忙得脚不沾地。”

　　同年，4号线沿线的深圳北站正式投入运营。2020年，4号线三期开通运营，从观澜坐地铁40分钟可到达福田中心区，50分钟可到达福田口岸。4号线客流从初期的日均约20万人次，增加至目前约67万人次，最高峰单日客流已突破91万人次，成为深圳最繁忙的地铁线路之一。

　　客流增长的背后，是城市能级的跃升。便捷的交通吸引了大量市民在龙华安家，也招徕大批企业在龙华落户。数据显示，龙华区常住人口从百余万人翻倍至超250万人，GDP由千亿元级跃升至3154亿元。

　　面对日益明显的潮汐客流，4号线创新运营管理方式，将港铁行之有效的措施与深圳本地实际相结合，形成一套严谨的客流管理机制。“那时每天凌晨5时，龙华区各站夜班人员就要搬运铁马布置围栏，准备应对早高峰的客流。”戚桂珠回忆。“4号线是深圳线网中最早系统化实施客流管理的线路之一。”她介绍，车站推行“一站一预案”，通过“引导—限流—关站”三级响应机制，有效保障乘客安全与通行效率。

　　轨道交通重塑城市发展格局。在4号线带动的城市更新步伐下，沿线地区逐步由乡镇集体工业区转变为新型现代化城区。如今，深圳北站商务区日渐成熟，电子信息、人工智能等新兴产业加速集聚，“数字龙华”的金字招牌愈发闪亮。从梅林关一路向北至牛湖，4号线串联起Costco、壹方天地等十多个商业综合体，形成一条绵延20余公里的消费活力带。

　　如今，13号线正在续写“人随线走、产随线聚、城随线兴”的发展故事。它将深圳湾口岸、后海中心区、南山科技园、留仙洞总部基地、石岩等核心片区串珠成链，为区域发展注入强劲动能。4号线与13号线如同“双引擎”，一头连接深港融合的前沿，一头牵引城市发展的腹地，在支撑深圳南北发展轴带的同时，也让粤港澳大湾区“一小时交通圈”从蓝图变为现实。

　　互鉴共融

　　港式基因遇鹏城

　　深港融合，不止于铁轨的物理连接。港铁（深圳）用“港思维”结合“深智慧”，推动着两地在管理与服务上深度互鉴、共同提升。

　　十几年前，港铁（深圳）便与多家内地院校合作定向招揽技术人才。这些员工入职后，前往香港继续接受总部培训，将港铁积淀多年、接轨国际的运营经验和管理理念带回深圳，融入本地，推动了轨道交通公共服务质量和效率的双提升。

　　对于重资产型的轨道交通行业来说，资产管理十分关键。港铁（深圳）沿用总部做法，引进资产管理ISO55001国际标准体系，实现覆盖资产购置、运作、保养、更新等全寿命周期的资产管理，达到提高设备质量、可靠性和提升乘客服务水平的目的。港铁（深圳）也是内地首家获得该体系认证的地铁企业。

　　据港铁（深圳）车辆维修部工程师刘情介绍，他们每三年开展一次资产状态评估，通过科学预测与主动干预，将列车设备故障延误率控制在较低水平。“就像保养私家车一样，让设计寿命30年的列车始终保持最佳状态。”刘情形象地比喻。这种精细化的管理理念，为行业可持续发展提供了重要参考。

　　港铁“以客为本”的理念，也在每一项服务提升中落地生根，潜移默化地引领着行业服务升级。从规划建设起，保障乘客安全、便捷、舒适出行就是港铁（深圳）的首要考虑。比如，换乘站的换乘路线以市民出行习惯为基础进行设计，让相反方向通行的乘客可以在固定区域通行，以确保效率和安全。随着地铁线网及周边物业的发展，4号线将车站传统标志标识更换为更加醒目、清晰的标识，方便市民尤其是年长乘客的出行。

　　针对不同群体的出行需求，港铁（深圳）持续优化服务，在线网中率先采用“大小交路”套跑，提前首班车、延长末班车、增开加班车，压缩行车间隔，提升乘客出行效率。对于特殊群体，港铁（深圳）始终关注他们的出行体验，在接管4号线之初，便率先引入轮椅踏板，建立起完整的无障碍接力服务流程，让服务温度直抵人心。

　　而这场融合也是双向的。“我们在深圳的运营经验，也反向给予香港总部启发。”港铁（深圳）乘务经理高洁表示。十多年来，港铁（深圳）与香港总部一直常态化开展交流学习。“港铁在内地多个城市有着轨道交通运营的成功实践，跨地区的沟通协作可以促进整体服务水平的持续提升。”手机“扫码过闸”、车站智能导航系统、能源托管合作等等，这些技术创新与管理创新，也为香港地铁的发展输入了源源不断的活力。

　　港铁和港铁（深圳）一直秉持开放共享的理念，积极整合和分享多年来积累的运营经验和管理智慧，通过参与国际性展会、行业论坛、共建产学研合作平台等方式，为推动轨道交通行业的高质量、可持续发展注入持续动力，贡献更多价值。

　　创新服务

　　便民惠民联通湾区

　　一条地铁线，既是跃动城市的发展动脉，也是串联民心的温情纽带。随着轨道交通线网越织越密，过关如同过条街，跨境仿佛换条街，深港间的大湾区“一小时生活圈”不断扩容。

　　数据显示，2025年经深圳各口岸入境的香港居民约9307万人次，同比增长约14%，赴港的内地居民超3075万人次，增长约13.5%。其中，福田口岸与深圳湾口岸客流屡创新高，深圳湾口岸累计通关旅客增幅更达28.8%。港人北上消费生活已成常态，内地居民南下体验多元文化也日益频繁。

　　“现在从香港去深圳真是太方便了！”经常往返深港两地的香港居民高先生感叹道。“从香港西九龙站搭乘高铁到深圳北站只要十几分钟，再转乘4号线，半小时内就能抵达目的地。”轨道的互联互通，不仅带来出行的提速，更带来生活半径的扩展，深港跨境“同城生活”的理想正逐渐变为日常。

　　对频繁往返两地的通勤族而言，福田口岸站站厅处的港铁特惠站，便是实实在在的惠民福利。“搭乘4号线到福田口岸站，在港铁特惠站的机子上拍一拍卡，过关继续乘港铁，可以节省3元钱，日积月累数目也不小！”在香港工作的深圳青年陈先生笑着说。

　　2024年底，随着13号线一期南段开通，深圳湾口岸与深圳地铁网络无缝衔接，跨境出行的选择更加丰富。2025年，南段日均客流近12万人次，其中深圳湾口岸站日均服务乘客约3.68万人次，客流强度居于线网前列，有效满足了口岸客流集散以及沿线通勤、商务、休闲等多元出行需求。“深圳湾口岸通地铁后方便多了，能去的地方也更多了。”香港居民王女士每逢周末都带着家人来深圳游玩，“现在坐13号线可以很方便地去到公园、景点还有商场，孩子玩累了，旁边就是吃饭的地方，大人还能逛逛书店、看看演出，体验特别舒适。”2025年底，13号线一期全线贯通，从深圳湾口岸前往宝安石岩片区仅需半个多小时。未来，随着线路继续往北延伸，乘客前往光明区也将更加便捷。

　　为提升跨境乘客的出行体验，港铁（深圳）在深圳北站、福田口岸站、深圳湾口岸站特别设置了“集合点”，在站厅醒目位置张贴特大标识，方便乘客迅速定位汇合位置。“信鸽服务”也成为乘客便捷出行的贴心指南，车站工作人员会将详细的出行路线、换乘站点和出站信息写在指引卡片上，帮助乘客轻松抵达目的地。

　　而港铁（深圳）推出的“地铁+文化”“地铁活力空间”等多元公共文化活动，更为乘客的日常出行增添了更多人文气息。主题艺术展、社区画廊、特色打卡点、沉浸式安全体验天地、急救普及公益培训……这些在地铁空间内举行的活动，进一步丰富了乘客出行体验，传递着城市人文温度。

　　深圳湾潮起潮落，见证城市变迁；铁轨延伸纵横，串联发展脉搏。从4号线拓荒龙华，开启关外片区的崭新篇章，到13号线智联湾区，构筑贯通南北的科创走廊，港铁在深圳的发展，正是深港融合发展历程的生动缩影。未来，“港思维”与“深智慧”的深度融合，将持续发力“上新”，为深港两地及粤港澳大湾区的发展新篇提供更强助力。

　　（撰文 李嘉耀 辛颖 摄影 谢尧晖）