广佛南环年内开通 为广州都市圈建设提速

广佛环线示意图。广州地铁供图

　　近日，珠三角城际广佛环环线南环城际铁路（简称“广佛南环”）北滘综合检修基地项目顺利通过消防专项验收，为完成全线年内开通的计划奠定基础。

　　广佛环线是广州都市圈的第一条“超级大闭环”，顺时针方向依次串联广州市花都区、白云区、天河区、海珠区、番禺区以及佛山市顺德区、禅城区、南海区，全线设24座车站，首通段是“广佛南环”。

　　随着粤港澳大湾区建设大力推进、广佛同城化进入深水区、广州都市圈提质升级，广州市城市轨道交通建设速度将持续加快。

　　眼下，按照省、市政府的要求，广州地铁积极推进珠三角城际轨道项目承接、公司接管等工作，以广州市为中心的都市圈多层级轨道交通网正逐渐成形，助力构建粤港澳大湾区“一张网，一张票，一串城”的网络化轨道交通运营格局，为“建设好轨道上的大湾区”“四网融合”“实现广州与大湾区城市60分钟轨道直达”等规划目标提供重要支持。

　　广佛“成环”▶▶历经十余年，敲定24座车站

　　在都市圈轨道交通时代，如果说地铁线网是毛细血管，那么城际网络便是大动脉。今年以来，广州都市圈城际轨道交通建设按下了快进键。

　　作为大湾区内唯一的都市圈城际环线，广佛环线由南环（佛山西站至广州南站）、广佛东环（广州南站至白云机场北站）、广州东环（白云机场北站至广州北站，与新白广城际铁路共线运营）、广佛西环（广州北站至佛山西站）组成。

　　广佛环线150多公里，分四段建设，建设难度大周期长。从最初的规划，到如今首通段“广佛南环”接近开通，历经十年有余。

　　2013年，全长35公里的广佛南环率先开工建设，全线5座车站，地下车站3座（顺德北站、陈村站、番禺站），高架车站2座（张槎站、北滘西站），项目的通车将成为广州地铁七号线西延段开通后，2022年广佛同城发展的又一里程碑。

　　2015年，广州东环城际开工建设，已于2020年率先通车。线路全程22.6公里，共设4个车站，花都站为地面站，花城街站、花山镇站、白云机场北站为地下站。广州东环城际的开通，标志着白云机场首次接入城际轨道，走出“空铁联运”的关键一步。

　　2016年，广佛东环城际开工建设，全长约46.75公里，途经广州市番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区，共设大石、科学中心等8座车站。项目建成后，天河中央商务区至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟。

　　今年初，作为广佛环线唯一未启动建设的“广佛西环”也迎来重大进展，项目环境影响评价报批前公告进行公示，预计今年开工。广佛环线西环47公里长的轨道交通将从佛山西站直通广州北站，串联起广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场等重要交通枢纽，成为佛山对接白云机场、广州空港经济区的快速城际轨道交通线。

　　经过十余年的努力，广佛环线的四段项目、24座车站终于全部敲定，未来将组成完整“闭环”。在都市圈轨道交通一体化时代，环线为何如此重要？

　　在“轨道之都”东京都市圈，全长34.5km的轨道环线——山手线，串联起东京都内各大经济、商业、居住区域，环线与呈放射状的多条轨道线路实现换乘，已成为都市圈生活的标志之一。

　　广佛环线共设24座车站，有助于减少换乘次数，更快地把客流输送到城市中心位置，也可以减轻现有线网的压力。广佛“成环”后，将成为广州都市圈的高速联系通道。

　　湾区“成网”▶▶“环+放射”式布局，重大枢纽快速连通

　　3月31日，“湾区最快”的广州地铁22号线首通段开通运营。作为160公里时速的地铁市域快线，未来22号线还将与芳村至白云机场城际项目（简称“芳白城际”）贯通运营，串联广州火车站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽与白云国际机场3座航站楼，实现枢纽间互联互通。

　　不难发现，广佛南环在广州南站与22号线会师，广州东环则在白云机场与芳白城际交会。“22号线—芳白城际”组成一条贯通运营的纵向大动脉，与广佛环线南北相交。

　　这正是“环线+放射线”共同组成粤港澳大湾区城际铁路网的一个缩影。“环线”与“放射线”实现互联互通，城际网的运行效能才能最大化，提升粤港澳大湾区广佛极点的对外辐射能力。

　　佛莞城际是另一条粤港澳大湾区城际“放射线”，与广佛南环交会于广州南站，计划今年开通。线路起点为广州南站，终点为东莞西站，正线全长36.731km，将与莞惠城际贯通。

　　乘客通过广佛南环换乘佛莞城际，将可畅达佛山新城、广州南站商务区、东莞松山湖、惠州西湖等多个城市核心区和重要组团，并与广州、佛山、东莞等地16条地铁线路高效换乘，对方便沿线居民出行、促进区域经济发展具有重要意义。

　　从广佛“成环”到大湾区“成网”，广佛环线作为粤港澳大湾区城际铁路规划线网中的重要环线，与广珠、广清、广佛肇、广佛江珠、佛莞惠、穗莞深等多条放射性城际轨道线路衔接，通过环线换乘，可实现与大湾区主要城市的快速通达，促进区域经济合作和资源共享，提升大湾区辐射带动能力。

　　值得注意的是，“环线+放射线”的湾区城际网，有效覆盖了广州重大交通枢纽，提升枢纽间的快速联系，全面融入大湾区的空铁水陆立体交通体系。

　　长期以来，从客流量看，广州南站和白云机场作为国内地空“顶流枢纽”，二者间的轨道交通联系时长达70分钟，乘客需要坐完广州地铁二号线全程后，再换乘三号线北延段。广佛东环开通后，广州南站至白云机场只需半小时。

　　此外，根据广州市交通运输“十四五”规划，“五主四辅”铁路客运枢纽中，“五主”为广州站、广州东站、广州南站、白云(棠溪)站和佛山西站，“四辅”为广州北站、鱼珠站、新塘站和南沙站。广佛环线开通后，广州南站、佛山西站和广州北站将实现快速联系，城际网无缝衔接国家铁路网。

　　联动升级▶▶串联黄金发展带，激活全新增长极

　　广佛环线所到之处，既有广州南站这样的枢纽新城，也有琶洲、金融城这样的核心商务区，更有狮山、炭步、竹料这样的制造业主导区域。

　　铁路一响，黄金万两，交通向来是城市发展的先行军。以跨市轨道、公路为代表的交通基建，是广佛两地最具可感度的同城化成果。计划今年开通的广佛南环，将成为继广州地铁七号线西延段后，佛山接入广州的又一重要通道，串联起佛山新城、北滘和广州南站等产业发展平台，有效促进广佛两地人才、金融、科技、产业、文化等城市要素的流动。

　　自2009年签署同城化协议以来，广佛在全国同城化实践中走在最前列。仅以“十三五”为例，广佛地区生产总值从2015年的2.6万亿元增长至2020年的3.6万亿元，与京沪相当。未来广佛环线的开通，势必有力夯实广佛都市圈在粤港澳大湾区乃至全国发展大局中的战略地位。

　　把视线放回广州，广佛东环堪称广佛环线最精华的一段。广佛东环起于广州南站，终点设在白云机场，途经大学城、琶洲人工智能与数字经济试验区、广州国际金融城以及天河智慧城等黄金发展板块。

　　2020年，30平方公里的琶洲试验区实现主营业务收入2690亿元。其中，以人工智能、数字经济和总部经济为产业导向，2.1平方公里的琶洲西区已引入百度、腾讯、阿里巴巴、唯品会、树根互联等领军企业，巨头入局带来了人工智能与数字经济领域的前沿项目。

　　一栋栋大楼拔地而起，刷新着珠江东岸的天际线……顺着广佛东环一路向北，从琶洲到广州国际金融城，一江两岸洋溢着广州人工智能试验区蓬勃的发展生机。

　　截至目前，广州国际金融城起步区已成功出让七成以上商业地块，多栋写字楼陆续投入使用，数个项目主体结构已经封顶。起步区完成建设后，将提供约460万平方米商业和办公物业，产生约1200亿元产值。

　　未来，广佛环线全线开通后，将一路串联起广佛两地的黄金产业带，有效促进区域联动，激活全新增长极，为广州都市圈的发展注入源源不断的动能。

　　（记者 谭超）