广州形成“地铁+城际”双轮驱动发展格局 客运强度全国第一

　　2022年，疾驰的地下“巨龙”，跳动着城市的脉搏，印刻了广州的记忆。

　　9月28日和12月28日，广州地铁八号线彩虹桥站、西村站先后开通，补上了八号线最后的拼图。这一年，两个“迟到”两年的车站，成为地铁聚焦民生所盼，攻难点破堵点的注脚;

　　二十二号线首通段、七号线西延段建成通车，621公里16条地铁线路便捷市民出行、201.9公里10条（段）在建线路建设全速推进……这一年，广州地铁总里程继续稳居全国第三，客运强度全国第一；

　　积极推进珠三角城际轨道项目承接、公司接管，全面推进佛莞城际等9条（段）、316公里城际铁路建设……这一年，广州地铁不遗余力构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”的轨道交通新格局。

　　建地铁就是建城市，作为国家中心城市、综合性门户城市，广州高度重视城市轨道交通发展。在交通强国战略和建设大湾区的背景下，广州地铁积极承担“提速广州、主导湾区、引领行业”的使命，提升群众出行的获得感和幸福感。展望来年，飞速发展的地铁线网将继续为广州发展注入澎湃动能，助力千年商都的蝶变与跃迁。

　　通堵点 补上最后拼图，“一转即达”市中心

　　“八号线西村站终于开通了，去越秀天河方便多了。”市民张女士家在白云同德，此前到珠江新城上班要换乘两次地铁。12月28日上午，广州地铁八号线西村站于运营时间起正式开通，八号线和五号线实现无缝换乘，吸引了八号线沿线的不少街坊前来体验。

　　八号线西村站的开通，上班一族已翘首以盼多年。2020年11月26日起，八号线北延段正式运营。彼时，西村站由于建设进度问题不得不暂时“飞站”。

　　西村站的建设有多难？根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约迟迟无法建设。“直至2017年7月最后一户房屋拆迁完成后，西村站才具备全面进场施工条件，比原计划全面开工日期滞后了50个月。”广州地铁高级项目经理黄智超说。

　　五号线横贯广州东西，沿线串联了环市东、珠江新城、广州国际金融城—鱼珠三个CBD，承载了广州上班通勤的主力客流。由于八号线西村站的“飞站”，八号线北延段沿线居民要前往越秀天河，无法换乘五号线，只能换乘东西走向的一号线或者六号线，到环市路、珠江新城一带不得不绕半个圈。

　　如今，家住同德的张女士，从八号线换乘五号线即可直达珠江新城。“从今天的客流看，西村站换乘的人不算多。从同德到珠江新城，不再需要接连换乘一号线和三号线，只需换乘一次五号线，上班预计可以快20分钟。”她说道。

　　搭乘地铁，遇见彩虹。今年结束“飞站”的还有9月28日开通的八号线彩虹桥站。走进彩虹桥站，入口处是彩虹色调瓷砖装饰的墙面，活泼亮丽。车站以“南越彩虹，不让姑苏”为设计主题，站厅天花板由曲线格栅和灯带组合，通过调节灯光亮度和色调，形成流动不息的“彩虹”。

　　老百姓的堵点，就是办实事的突破点。彩虹桥、西村两座车站地处老城区，周边学校、民居等密集分布。广州地铁建设者聚焦民之所盼，克服了前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改、古树保护等困难，最终推动八号线两个车站在2022年开通迎客。

　　强极点 联动广佛，“最快地铁”驶入广州南站

　　“广州地铁，最高时速达160公里！”6月18日，外交部发言人赵立坚在个人社交平台发布了一段广州地铁十八号线的视频，展示了美轮美奂的站台和智慧化的列车。十八号线是国内首条全地下160公里时速的地铁，被称为“粤港澳大湾区”最快地铁。

　　2022年3月31日，十八号线的姊妹线二十二号线首通段番禺广场至陈头岗段也开通运营，该线路最高时速同为160公里，定位正是“南站快线”。首通段开通之后，广州最南端的南沙万顷沙片区市民，可以乘坐十八号线在番禺广场站换乘二十二号线抵达广州南站，全程仅需约33分钟，较此前的最优线路节省约1/3的时间。

　　从今年广州开通的地铁新线看，以广州南站为代表的广佛同城重点发展区域收益最大。5月1日上午，广州地铁七号线西延段开通。从起始端美的大道站至广州南站，全程运行时间约为22分钟。

　　七号线西延段是广佛同城13载的重大战略成果之一，是继广佛线、佛山地铁二号线一期后，第三条连接广佛两市的城市轨道交通大动脉。

　　该线路让广州科学城、广州大学城、广州南站和三龙湾科技城等重大区域性平台串联一体，成为广佛两地科技、产业、资本、人才等要素高效流动对接的重要通道和沟通纽带，对广佛携手打造“广佛极点”作用重大、影响深远。有这条地铁，广佛两地走得更近，走得更亲。

　　随着二十二号线首通段、七号线西延段的开通，广州地铁线网里程增长到了621公里，总里程稳居全国第三，客运强度全国第一。同时，广州地铁正全面推进10条（段）、201.9公里地铁线网建设。广州南站接入地铁线路达到4条，分别是二号线、七号线、佛山地铁二号线以及二十二号线。广州南站升格为广州换乘线路最多的地铁车站，将在“广佛极点”中扮演更为重要的角色。

　　今年8月，广州市发改委和佛山市发改委共同编制的《广佛全域同城化“十四五”发展规划》正式印发，提出打造“一区、三轴、一环”的同城化空间格局。广州南站作为亚洲最大的高铁站，地处广佛高质量发展融合试验区和南部新兴发展轴。接下来，广佛两地将共建互联互通的基础设施网络，建设国际性综合交通枢纽，提升“广佛极点”在湾区乃至世界的影响力。

　　联湾区 广佛成环“四网融合”，一张网连通一串城

　　以广州为圆心，飞驰的城际列车重新定义城市边界，串联起粤港澳大湾区一片片“价值高地”。

　　9月28日，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（下称“广佛西环”）项目工程正式进入建设阶段。值得一提的是，广佛西环是广佛环线最后动工的项目，建成后将助力形成“广佛成环”的城际格局。

　　作为我国首条都市圈城际环线，广佛环线由广佛南环（佛山西站至广州南站）、广佛东环（广州南站至白云机场北站）、广佛北环（白云机场北站至广州北站，与新白广城际共线运营）、广佛西环（广州北站至佛山西站）组成，共设24座车站，有助于减少换乘次数，更快地把客流输送到城市中心位置。

　　城际大环线为何是都市圈的标配？在“轨道之都”东京都市圈，全长34.5公里的轨道环线——山手线，串联起东京都内各大经济、商业、居住区域，环线与呈放射状的多条轨道线路实现换乘，极大提升了都市圈内资金、人才、技术等经济要素的流通。

　　经过30年的发展，广州地铁已从单一地铁运营，切换为“地铁+城际”的双轮驱动模式。当前，广州地铁正全面推进佛莞城际等9条（段）、316公里城际铁路建设。2022年，广州地铁积极推进珠三角城际轨道项目承接、公司接管等工作，助力构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”的网络化轨道交通运营格局，为“建设好轨道上的大湾区”“实现广州与湾区城市60分钟轨道直达”等规划目标提供重要支撑。

　　综合性交通枢纽是广州的立市之本、强市之基。8月，《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》公示，广州将建设高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条、2029公里。其中，构建粤港澳大湾区“枢纽共享、网络互联、中心直达”的一体化轨道体系，强化广州作为湾区核心引擎的辐射带动作用是规划的题中要义。

　　眼下，广州正利用轨道交通带来的时空优势，全面构建以广州中心区为主核、佛山中心区为副核，形成“强核心簇群式”空间布局模式，在服务大湾区高质量发展和广州都市圈建设上担起广州责任、展现广州作为。

　　（记者 谭超）