这是世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。
深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。它有何“超能力”？一起来看↓↓↓
4月16日，随着设在深中通道东、西人工岛上的大屏幕显示视频实时连线，深中通道全线5G通信网络通过验收，正式实现“网联通”。
粤港澳大湾区超级工程深中通道昨天起进入桥梁荷载试验阶段，重型车队依次通过伶仃洋大桥桥面。荷载试验试什么？怎么试？总台记者探访试验现场↓
FJ2标钢结构主体迎海而立，建筑整体形若“风筝”，由中建钢构负责钢结构制造与安装。该项目建成后，主要作为科研教育基地和管理办公用房，其中主楼部分将作为深中通道整体的“中控系统”。
海底隧道沥青路面是项目路面工程最后一道关键工序，目前，深中通道正全力推进机电、交安、附属工程等建设，计划6月具备通车条件。建成通车后，深圳至中山的车程将从目前的约2小时缩短至30分钟内。
在浩瀚的伶仃洋上，主线已贯通的深中通道宛如一条巨龙，横跨珠江口东西两岸，串联起深圳、中山两座城市。此时，距离具备通车条件的目标时间仅剩4个月，深中通道建设也进入了冲刺阶段。
24公里，20分钟，这是深中通道未来贯通后深圳与中山的距离。在深圳，两市跨市公交场站已经破土动工。在中山，深中组合港航线达到8条，出口货物在中山办结通关手续，在深圳装船放行。
钢桥面铺装总面积达38万平方米，是当前世界最大规模的热拌环氧沥青钢桥面铺装工程。
11月28日上午，海底隧道管内压仓混凝土浇筑完成后，标志着海底隧道实现贯通，这也意味着深中通道主线全线贯通，迈向2024年通车的收尾工程阶段。
继今年初中山大桥单日铺装两创世界纪录后，第三次刷新由自己创造的钢桥面热拌环氧沥青单日铺装世界纪录。
万顷沙匝道首片箱梁顺利从中山中铁南方基地码头启运，安全到达预定架设地点。
接下来将紧锣密鼓推进栈桥等临时设施的拆除，为今年底完成万顷沙互通全部箱梁架设奠定基础。
标志着国内首个高速公路水下互通立交主体正式成形。
深中通道海底隧道合龙后，将开展最终接头后焊段施工，向2024年项目建成通车奋力冲刺。
需航经50公里，跨越珠江口多条航道。
4月28日上午9时37分，深中通道伶仃洋大桥合龙，意味着该项目桥梁工程实现全线合龙。
铺装面积达22600平方米，再次刷新该项目创下的热拌环氧沥青钢桥面铺装世界纪录。
智能制造为超级工程按下“加速键”。
据介绍，E23管节为非标准管节，全长164.5米，需要将28000多立方米的自密实混凝土控制速度、控制高差、控制顺序浇筑至2159个不同规格尺寸的仓格。
大桥预计今年4月底实现合龙。
深中通道海底隧道的最后一节沉管和最终接头正在抓紧浇筑。
这标志着大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段，大桥建设取得突破性进展。
下一步将开展钢箱梁线型调整和环焊、混凝土箱梁湿接缝、路面及附属工程施工。
深中通道站在港珠澳大桥的“肩膀”上勇攀新高峰，发力智能制造攻克多项“卡脖子”难题。
六轮顶推施工从7月1日开始至11月7日结束，历时120余天。
其成功对接为2023年最后一个管节E23（含最终接头）的沉放对接奠定基础。
伶仃洋大桥建设即将转入索夹安装施工阶段。
全线箱梁预制“收官”，深中通道冲刺新节点目标。
接下来将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。
至此，项目海底隧道沉管安装长度达4702.8米，工程建设取得重大突破。
目前，深中通道海底隧道沉管安装长度达4537.8米。
深中通道沉管隧道具有“超宽、深埋、变宽”的特点和难点。
深中S08合同段主体工程顺利完工，为项目2024年建成通车迈出坚实而有力的一步。
预计今年9月完成所有主缆索股架设工作。
粤港澳大湾区超级工程深中通道建设捷报连连。
伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重点、难点。
6月28日，深中通道中山大桥合龙，为该通道如期通车奠定基础。
深中通道预计2024年建成通车，将成为联系珠江口东西两岸直联通道。
深中通道将向沉管隧道最后1000米发起攻坚冲刺。
伶仃洋大桥主缆首根索股顺利架设，大桥全面进入上部构造主体工程建设。
建设团队攻坚克难，打造智慧梁场，极大提高了预制质量及工效。
深中通道建设者正站在港珠澳大桥和南沙大桥的“肩膀”上攻克多项“卡脖子”难题，向行业新高度发起挑战。
猫道是悬索桥上部结构作业的高空施工平台。
广东省交通集团发布消息，经23小时20分钟连续作业，粤港澳大湾区核心枢纽工程深中通道E18管节顺利完成沉放对接。
4月23日，粤港澳大湾区“超级工程”深中通道项目迎来了又一重大节点。
至此，深中通道沉管隧道管节安装长度达3712.8米，接近沉管段总长度的四分之三。
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