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肇庆交通加速“内畅外联互通” 加快建设成为大湾区连接大西南枢纽门户城市

2020年12月04日 来源:南方日报网络版

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  11月28日,被列入市2020年十件惠民实事的三大交通项目建设同日报捷:肇庆大桥扩建工程建成通车,东进大道三期工程除马房特大桥以外其余路段实现功能性通车,广佛肇高速二期工程肇庆段建设完成。

  近年来,肇庆打响“交通大会战”,使内域交通高效衔接,高速公路大动脉连线成网、连网成片,城市交通逐渐实现从“内外通达”到“内畅外联互通”的转变。

  2012年以来,全市交通建设累计完成投资872.1亿元,全市公路通车里程达14305公里,公路密度为96公里/百平方公里,建成、在建或拟建重点交通项目共11个,总投资286.13亿元。当前,肇庆把融入大湾区一小时、广佛肇半小时、市域一小时“三大交通圈”作为重点,加快建设成为大湾区连接大西南枢纽门户城市。

  优化市域交通“内循环”

  家住高要区金渡镇的冯如海在端州区开了一家装修公司,横跨西江,连接两地的肇庆大桥是他每天的必经之路。肇庆大桥扩建通车当天,他也第一时间上桥体验,他告诉笔者:“以前遇到上下班高峰期,我都会塞车塞得心烦。如今大桥扩建,立马通畅多了,我们的幸福感也提升了。”

  据了解,肇庆大桥扩建工程路线总长度4315米,桥宽19.25米。项目改造起点位于端州区砚都大道与黄岗路交叉处,通过改造端州互通与扩建加宽桥连接,终点为肇庆大桥原收费站旧址处,对接高要区紫云大道。新建桥梁的长度、跨径与旧桥基本一致,现有旧桥双向四车道,新桥在上游单边加宽,建成后由全桥双向四车道变双向八车道,采用一级公路结合城市快速路技术标准,新建加宽桥设计速度80公里/小时。

  一座城市的发展大势往往系于交通。没有高质量的城市交通,就谈不上高质量的城市生活和高效率的城市经济。三年前,阅江大桥建成通车,分流城区超过三分之一的过江交通量;三年后,肇庆大桥扩建通车,进一步提升市域间的通达度。既解决了两岸市民的民生问题,亦符合两地产业发展的需要。

  当前,端州拥有大湾区其他城市主城区难以媲美的优质旅游资源,人文优势和生态优势明显,正加速发展金融、休闲旅游、康养等低耗能、高附加值的都市型经济,打造滨江企业总部CBD;高要则以广东肇庆(高要)汽车零部件产业园为核心,瞄准先进装备制造业和知名汽配企业进行精准招商,全力创建金利省级高新区、千亿级制造大镇,产业基础夯实,产业集聚加速。一河两岸产业连通,优势互补,两岸交通要道通行能力不断提升,也促进了“一带一廊一区”区域经济布局,

  同一天,东进大道三期工程除马房特大桥以外其余路段实现功能性通车,标志着这条被称为肇庆“迎宾大道”“信心大道”“发展大道”的大动脉进一步打通。

  东进大道三期工程项目起点位于国道321线四会马房与三水交界处,终于国道321线城市化改造二期工程起点,并与肇庆新区规划的东站大道相交,路线全长约21.984公里,设计速度主路80公里/小时、辅路40公里/小时,双向十车道。

  据悉,国道G321线是肇庆对接广州、佛山的重要通道之一,但现状标准低、通行能力有限。东进大道三期工程建成后,连同已于2018年建成通车的东进大道一期、二期工程,东起四会马房与三水交界处,经肇庆高新区、四会市、鼎湖区、肇庆新区,西至端州区,全长约53.92公里,双向十至十二车道,主线全程没有红绿灯,建成通车后将实现主路全线无障碍快速通行,通行能力大幅提升,缩短了通行时间。

  笔者观察,东进大道将端州区、鼎湖区、肇庆新区、肇庆高新区、四会市等东南板块先进制造业主阵地及西江沿线重点工业园区、科技园区、创新平台串珠成链,可使产业联动、空间联结、功能贯穿的西江先进制造业走廊更加通达。

  在主通道、大动脉向外延伸的同时,肇庆推动交通触角向内扩张,疏通市域内“毛细血管”。肇庆积极推进市域公路快速化改造,作为肇庆南出入口和景观大道的紫云大道建成通车;国道G324、G355、G358和省道S273、S265、S264、S260、S118等国、省道升级改造有序推进,支撑全域提速融入广佛肇都市圈;城区“断头路”50条已全部打通,城市公共交通分担率大于31.3%;城区路网密度保持在8公里/平方公里以上。2018年以来,肇庆市连续三年位于全省畅通城市前列。

  推进环城高速“硬连通”

  在肇庆高新区的厂房集群之上,广佛肇高速公路气贯长虹,宛若“巨龙”贯通其中。11月28日,广佛肇高速二期工程(肇庆段)已建设完成。

  该项目向东连接华快三期、广清高速、佛江高速,向西经广佛肇高速公路一期可直通广西境内梧州环城、柳梧高速,将在西江黄金水道北岸为广州、佛山、肇庆三市开辟出一条新的跨城高速通道,有利于缓解广州北环、广三高速公路日趋紧张的交通压力,加快广佛肇经济圈交通一体化进程。

  待佛山北江特大桥段完成后,整个项目有望明年5月1日前通车。广佛肇高速二期全线通车后,从肇庆大旺到广州的高速路程约为50公里,预计约35分钟可以通达。在肇庆高新区工作生活的王倩娘家在佛山,经常驱车往返两地,她告诉笔者:“广佛肇二期肇庆段建成后,我十分期待明年整条路通车,那时候周末开车回佛山探望父母就更加方便了!”

  此外,据省南粤交通怀阳高速公路管理中心消息,怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段二期工程(云浮段)自2017年10月动工建设以来,工程进展顺利,目前已经进入收尾阶段工作,计划于今年年底完工。

  据了解,怀集至阳江港高速公路全长102.61公里,项目一期工程路线起于肇庆市怀集县岗坪镇(接二广高速公路怀集支线),终于封开县长岗镇(接广佛肇高速公路);项目二期工程起点连接一期工程,终于郁南县平台镇(接广梧高速公路)。项目的完工标志着怀阳高速将全线贯通,实现通车。届时,将与二广高速、广梧高速、广佛肇高速一起,组成“千里旅游走廊”,为地方经济建设、全域旅游发展提供助力。

  今年8月,国家发改委《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》明确,打造肇庆东站、珠三角枢纽机场站两大枢纽,肇庆正式进入航空+高铁“双枢纽”时代。9月,历经6年谋划、两次路线方案调整、总投资达219.27亿元的肇明高速一期工程动工建设,成为肇庆城区到珠三角枢纽(广州新)机场的直连通道。项目建成后,肇庆城区到珠三角枢纽(广州新)机场只需20分钟左右。

  这是广东省高速公路网规划第九纵的重要组成部分,也是肇庆实施“东融西联”的重要干线通道和直达珠三角枢纽(广州新)机场的主动脉,对加强肇庆与佛山以及大湾区南部地区城市的联系、完善肇庆高速公路网规划、构建珠三角枢纽(广州新)机场集疏运体系具有重要作用。

  数据显示,2012年以来,肇庆全市高速公路发展突飞猛进,全市高速公路通车里程达597.6公里。“织密高效率干线网络,实现一体化互联互通。”肇庆市交通运输局相关负责人表示,当前,肇庆将高速公路作为东进融湾、立体互联的中坚力量,大力推动高速公路连线成网、连网成片,努力实现与大湾区核心城市的互联互通、高效衔接。

  如今,广昆高速、珠三角环线高速、二广高速构建起肇庆高速公路路网的“四梁八柱”;汕昆高速、汕湛高速肇庆段先后于2018年、2019年建成通车,进一步织密肇庆东进和南下的高速公路网。肇庆正积极谋划推进广佛肇云高速、江肇第二高速、惠州至肇庆高速等补链强网项目前期工作,通过珠三角高速路网连接深中通道、港珠澳大桥,进一步加强与大湾区核心城市的联系。(南方日报记者 施亮 通讯员 莫智杰 方楷昭)

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