深莞惠轨道交通一体化提速

　　深莞惠都市轨道交通圈来了！最新的消息是，深圳地铁将延伸到东莞境内凤岗、长安、塘厦，并与黄江至深莞边境段的东莞地铁完成衔接。届时，东莞人将可以乘坐地铁到达深圳。

　　9月2日，交通运输部发布了《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》，这份交通“大礼包”也为东莞带来利好。根据该意见，深莞惠都市圈轨道一体化的规划，将推进穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设，并明确深圳4条地铁线路与东莞有关。

　　东莞也在奋力融入深莞惠都市轨道交通圈。3日，东莞市轨道交通局表示，经过与深圳有关部门的多轮对接，目前莞深轨道交通对接通道已基本达成共识，其中3条线路已纳入东莞市轨道交通第二期建设规划调整范围，东莞将积极推动相关线路开工，加速“融城”步伐。

　　将启动穗莞深城际延伸段建设

　　作为粤港澳大湾区东部3座紧密相连的城市，深莞惠是国内融合发展程度较高的都市圈，三地的轨道交通对接多年来备受各界关注。数据显示，深圳与莞惠之间跨市出现已达136万人次/日，但都市圈交通联系仍以公路为主，跨市机动化出行中轨道分担比例不足5%，都市圈内轨道交通建设滞后。

　　此次交通运输部在文件中表示，将通过1—2年时间，启动穗莞深城际延伸段等城际铁路项目建设。穗莞深城际延伸段到达深圳前海地区，可与琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通，实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，将推进珠三角都市圈进一步牵手。

　　穗莞深城际延伸段的建设，将便于东莞承接更多深圳的外溢资源。此前，2019年12月15日正式开通运营的穗深城际铁路，在东莞有10个站点，均集中于珠江口沿海一带，也是东莞的产业高地。尤其是长安镇，更是孕育了OPPO和vivo这两大手机企业。从OPPO公司到最近的穗深城际长安站不到2公里，也增强了企业对粤港澳大湾区创新资源的吸附力。

　　3条线路纳入东莞轨道交通建设

　　对于都市轨道交通圈来说，此次更具意义的是，交通部门明确了深莞两地地铁的衔接和延伸，更便捷两地的通勤人群来往。

　　交通运输部在文件中提到，深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。通过3—5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。

　　东莞市轨道交通局也作出了积极的回应。有关负责人介绍，经过与深圳有关部门的多轮对接，目前莞深轨道交通对接通道已基本达成共识，包括深圳10号线东延线、东莞3号线支线与深圳11号线、东莞1号线支线与深圳22号线等多条线路。

　　“深圳10号线东延线东莞段、东莞1号线支线、东莞3号线支线纳入东莞市轨道交通第二期建设规划调整范围，目前已通过省发改委报国家发改委审批。”该负责人说，接下来，东莞将积极跟进轨道交通第二期建设规划调整报批工作，推动相关线路开工，早日融入深莞惠都市轨道交通圈，支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区建设。

　　激发全市轨道建设新高潮

　　交通运输部的这一“大礼包”，对长安、塘厦等四镇意义非凡。对东莞来说，更多轨道上的交通枢纽呼之欲出。

　　以黄江为例，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接后，黄江便成为轨道交通重镇，并与深圳形成半小时生活圈。因此，黄江早早提出将依托8个轨道站点建设“轨道交通重镇”，全力打造“TOD之城”，进一步促进黄江与松山湖以及深圳光明区同城化。

　　贯穿东莞西北至东南方向，“内聚外联强心”作用显著，东莞轨道1号线工程从动工起就备受关注。其意义在于，着力构建东莞主城区与广州、深圳1小时内即可通达的快速走廊，进一步促进穗莞深经济社会的高度融合和更高层次的协同发展。

　　8月28日上午，东莞轨道1号线首台盾构机“莞通一号”正式始发，1号线建设迎来新的阶段。1号线工程按照“建地铁就是建城市”的理念，在工程建设期间，同步推进TOD/TID综合开发项目，以地铁建设带动周边发展，探索以土地开发反哺建设运营、实现全市轨道交通建设可持续发展的创新思路。

　　截至8月底，1号线全线24座车站中已有17座站、2个高架区间及道滘车辆段进入主体结构施工，富民南路站、黄牛埔站、黄江中心站共3个车站开展施工围蔽及前期施工；汽车总站、中心广场站、大朗站3个车站方案未稳定，暂未进场施工。全线累计完成建安投资额约15.33亿元人民币。

　　打造“三线合一”综合交通枢纽

　　乘坐轨道交通出行，成为越来越多东莞市民的选择。根据统计，今年暑运（7月1日—8月31日）期间，莞惠城际铁路发送旅客93万人次，8月份发送旅客50万人次，环比7月份增长15.5%，创今年春节后月度客流新高。而为了满足需求，从9月1日起，莞惠城际增开的所有列车班次继续运行，高峰期列车间隔最短15分钟一趟。

　　今年是东莞市实行“品质交通千日攻坚”行动的第一年，也是“湾区都市、品质东莞”建设的重要一年。在全市的交通一体化建设中，轨道交通建设尤为重要。

　　近日，位于塘厦镇的赣深铁路东莞南站地下空间共构工程一期主体结构（约172m长）已经完成了封顶、土方回填及向铁路施工方的移交，除紧急疏散口外的6个附属出入口及2个风亭完成施工，二期主体结构（约78米长）完成了底板施工100%、中板50%；共构工程开累完成产值4.19亿，完成了建安工程费的83.5%。

　　根据规划，东莞将全力打造以全市“二主六辅”（“二主”即广深第二高铁始发站、东莞东站，“六辅”即虎门高铁站、东莞站、东莞西站、东莞南站、滨海湾站、松山湖站）综合交通枢纽为锚固点，以通勤、客运、货运交通廊道为支撑轴的综合交通体系，实现“功能更加清晰、衔接更加科学、运行更加智慧、效率更有保证、能耗更趋绿色”的总体目标。

　　在现有东莞东站这一主站基础上，东莞正在对广深第二高铁线路的走向、车站的规模及选址条件、工程投资、建设时序等方面进行深化研究。深茂铁路滨海湾站的综合交通枢纽研究也正在进行，将打造高水平的高铁、城轨、地铁“三线合一”综合交通枢纽。

　　紧抓轨道交通建设大发展、大跨越的机遇，东莞将主动对接广州、深圳两大核心城市，高水平建设一批轨道交通项目。据介绍，即将开工建设的1号线二、三期工程将尽快实现在麻涌预留与广州25号线换乘条件、在黄江预留与深圳6号线支线换乘条件，着力构建东莞主城区与广州、深圳1小时内即可通达的快速走廊，进一步促进城市之间经济社会的高度融合和更高层次的协同发展。

　　记者 欧雅琴